4 октября этого года в Розовой гостиной ДК г.о. Жуковский состоялось очередное заседание Клуба любителей авиации «Взлётная полоса». Оно было посвящено жизни и смерти Героя России, лётчика-испытателя Лётно-исследовательского института имени М.М. Громова Александра Георгиевича Бесчастнова.
Работая в Лётно-исследовательском институте имени М.М. Громова, он провёл большое количество испытательных полётов на истребителях, чудом спасся при столкновении самолётов в июле 1993 года, выполнял сложнейшие полёты в стратосфере на самолёте М-55 «Геофизика» и погиб в испытательном полёте 25 лет назад — 12 сентября 2001 года.
На встрече были продемонстрированы редкие кадры кинохроники с участием А.Г. Бесчастнова, а друзья и коллеги Александра Георгиевича поделились своими воспоминаниями о нём.
Вёл заседание историк авиации и космонавтики Андрей Симонов.
Выпрыгнуть из-под крышки гроба
Тот солнечный июльский день 1993 года на Royal International Air Tattoo (RIAT) на авиабазе ВВС Великобритании Фэйрфорд (RAF Fairford) не предвещал никакой трагедии. На авиашоу, посвящённом 75-летию Королевских ВВС, с показательными полётами выступала пара истребителей МиГ-29, которые пилотировали российские лётчики-испытатели ЛИИ им. М.М. Громова Сергей Тресвятский и Александр Бесчастнов.
Лётчики в финале полёта стали выполнять двойную петлю, но не рассчитали точку сближения в нижней её части, и самолёт Тресвятского ударил крылом по закабинной части фюзеляжа истребителя Бесчастнова. После чего самолёт Тресвятского потерял консоль крыла, а истребитель Бесчастнова переломился на две части и загорелся.
Тресвятский же успел оценить, что его самолёт, потерявший управление, падает за пределы аэродрома, и только тогда катапультировался. Бесчастнову же ничего не оставалось, как покинуть сильно повреждённую кабину истребителя через 3 секунды после столкновения.
Его горящий МиГ-29 упал на территорию аэродрома, но, к счастью, только один человек на земле получил незначительные травмы. Бельгийский C-130, самолёт итальянских ВВС G222 и самолёт Alpha Jet французских ВВС также получили незначительные повреждения.
Оба лётчика также остались целы, однако наблюдавший за этим полётом диктор Би-би-си сказал, что пилоты «выпрыгнули из-под крышки гроба». Они были выписаны из больницы через два дня. Их признали виновными в катастрофе и потом долго не допускали к полётам. Но вот что думал об этом лётном происшествии заслуженный лётчик-испытатель РФ, Герой России Александр Гарнаев:
«Я считаю, что невозможно найти виновного в крушении этих двух самолётов. Я потратил много лет, чтобы разобраться в том, что произошло. Каждого из них мне пришлось расспрашивать много раз после того, как улеглись эмоции. Я подробно узнавал, что каждый из них делал, слышал и даже думал в момент манёвров. В результате очень сложного анализа я пришёл к выводу, что нельзя сказать, что виноват в этом столкновении один или другой. Произошло невероятное стечение многих обстоятельств».
Горькая история «Гжели»
М-101Т «Гжель» — это ближнемагистральный турбовинтовой пассажирский самолёт, разрабатывавшийся в ОКБ Мясищева с 1989 года по 2002 год. Он предназначался для бизнес-авиации и использования в качестве авиатакси. Выпускался на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». С одной стороны, это был самолёт, обладающий хорошей маневренностью и хорошей управляемостью, а с другой — при испытаниях преподносил, как любой экспериментальный летательный аппарат, неприятные сюрпризы.
При сертификационных заводских испытаниях М-101 12 сентября 2001 года экипаж в составе командира О.А. Щепеткова и второго пилота А.Г. Бесчастнова выполнял очередной испытательный полёт с аэродрома «Раменское». Согласно полётному заданию лётчикам предстояло разогнать самолёт до расчётной скорости пикирования.
Достигнув высоты около 3 километров, экипаж начал снижение с одновременным разгоном. По достижении скорости 435 км/ч и высоты 2,2 километра в результате флаттера произошёл отрыв обеих поверхностей руля высоты. Неуправляемый по тангажу самолёт стал терять высоту, и экипаж принял решение покинуть аварийную машину.
Согласно штатной технологии аварийного покидания через одну (левую) дверь кабины самолёта командир Щепетков первым покинул самолёт для освобождения прохода второму пилоту.
Следом должен был прыгать Бесчастнов, но, предположительно, в последний момент он заметил, что неуправляемый самолёт может рухнуть на посёлок Петровское, поэтому он продолжил попытки управления самолётом для ухода в сторону от посёлка и попытался посадить почти неуправляемую машину.
Самолёт аварийно приземлился в восьми километрах от аэродрома вылета, спасатели эвакуировали ещё живого лётчика с места катастрофы, но от полученных множественных травм он скончался в вертолёте по дороге в больницу.
Указом президента Российской Федерации за мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, Бесчастнову было присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). Похоронен А.Г. Бесчастнов на кладбище Островцы Московской области.
Источник: Аргументы недели