Говорить о стоимости голубого топлива пока рано.

Министр по энергетике и инфраструктуре Эмиль Кайкиев поделился своим видением общего рынка газа в рамках ЕАЭС, сообщает Vecher.kz со ссылкой на Primeminister.kz.

Состоялась пресс-конференция на тему: «Евразийская экономическая интеграция: новые возможности для граждан и бизнеса» с участием членов Коллегии Евразийской экономической комиссии.

По его словам, говорить о стоимости голубого топлива пока рано.

«Сейчас конкретные цены пока назвать невозможно. У нас сейчас есть программа по формированию общего рынка газа, в соответствии с ней договоры по поставкам газа должны заключаться по рыночным ценам, за исключением тех договоров, которые идут в реализацию двусторонних международных договоров», – сказал Кайкиев.

К примеру, есть два государства, которые заключают договор о поставках газа, – это международный договор. В соответствии с ним хозяйствующие субъекты для реализации договора заключают договоры между хозяйствующими субъектами.

«Будут иметь место у нас прямые договоры, биржевые договоры (по биржевым сделкам) и двусторонние договоры между хозяйствующими субъектами в целях реализации международных договоров. Пока нет механизмов для определения тарифов на транспортировку газа. В настоящее время идёт подготовка международных договоров об общем рынке газа, и в рамках этого договора тоже будут устанавливаться принципы транзитного транспортного тарифа на газ», – пояснил он.

По словам Кайкиева, подписание этого договора предусмотрено в 2022 году, а в текущем идёт его подготовка. Вступает он в силу не позднее 1 января 2025 года, и тогда можно будет вести речь о тех или иных принципах при формировании цен на транзит газа.

Также член ЕЭК прокомментировал вопрос о том, как будут меняться цены на светлые и тёмные нефтепродукты на общем рынке.

Цены на нефтепродукты будут формироваться в зависимости от рыночных механизмов. Также будет происходить заключение прямых и биржевых договоров. Здесь большое внимание уделяется биржевой торговле нефтепродуктами.

«Потому что механизм биржевой торговли позволяет выявить экономически обоснованный уровень цен, что даёт участникам более предсказуемые и последовательные условия. Они могут работать на высоком взаимовыгодном сотрудничестве и добросовестной конкуренции», – сказал он.

Уровень цен на нефть зависит от многих факторов. Это мировые цены, курсы национальных валют и ряд других вопросов.

Отвечая на вопрос, выгоден ли будет переход ЕАЭС на стандарт К-5 экспортерам и импортерам, член Коллегии отметил, что эти требования идут в соответствии с техническим регламентом в рамках ЕАЭС. В числе поставщиков Россия и Казахстан, импортируют нефть и нефтепродукты – Кыргызстан, Беларусь, Армения. В настоящее время в России, Армении, Беларуси допускаются в обращение бензин и дизельное топливо только экологического класса К5, в Казахстане и Кыргызстане – К4 и К5. Вместе с тем в Кыргызстане до 12 августа 2021 года разрешается реализовывать топливо любого экологического класса. Это связано с условиями вхождения Кыргызстана в ЕАЭС. Поэтому у них есть время для перехода на класс К5.

Комментируя вопрос выгодности, Эмиль Кайкиев отметил, что для стран — экспортеров нефти переход на К5 – это выгодно. Для стран — импортеров нефти можно ожидать поднятия цен на топливо.

О транспортной политике в рамках ЕАЭС

Отвечая далее на вопросы журналистов, Эмиль Кайкиев отметил, что транспортная политика в рамках Союза строится на основных направлениях, обозначенных главами государств-участников.

На каждый трёхлетний период, по словам министра, есть дорожная карта, в соответствии с которой строится работа по формированию транспортной политики и транзитного потенциала.

«У нас была дорожная карта на 2018-2020 годы. Сейчас готовится карта на 2021-2023 годы. И в соответствии с полномочиями Союза мы выступаем площадкой для консолидации усилий сторон», – отметил Кайкиев.

Также, как отметил министр, в рамках Евразийской коллегии создана рабочая группа, куда входят заместители министров транспорта государств-участников, представители Евразийского банка развития, Евразийского фонда, которые занимаются вопросами транспортных коридоров.

В конце декабря 2020 года был утвержден перечень транспортных коридоров, маршрутов, которые имеют значение для транзитного потенциала всех стран-участниц. В соответствии с рекомендацией, которая была утверждена в декабре прошлого года, государства обеспечивают приоритет развития транспортных коридоров и маршрутов, указанных в данном перечне, а также синхронизацию эксплуатационных характеристик.

«Западная Европа – Западный Китай – это самый протяженный в мире экономический коридор с огромным потенциалом. Он имеет большое значение не только для наших стран, но и других стран Евразии. Проект требует колоссального инвестиционного портфеля. Каждая страна реализует свой участок проекта, исходя из своих бюджетных и внебюджетных средств. Это большой и капиталоемкий проект. Но тем не менее работы ведутся», – отметил Кайкиев.

В настоящее время, по словам министра, идёт работа по автодороге Москва – Казань. К 2027 году предполагается её завершение и можно будет из Москвы до Казани доехать за 6-7 часов.

«Проект обсуждается, он не стоит на месте, он движется», – добавил Эмиль Кайкиев.