Во Франции из-за дороговизны электричества упал спрос на электромобили

Франция, долгое время считавшаяся лидером Европы по внедрению электромобилей, в 2025 году столкнулась с неожиданным спадом спроса на них из-за стремительного роста цен на электроэнергию, передает El.kz.

Страна, где ядерная энергетика обеспечивает около 70% выработки, традиционно предлагала низкие тарифы, делая электромобили экономически привлекательными. Однако в 2024–2025 годах ситуация изменилась, и высокая стоимость зарядки, наряду с сокращением субсидий, заставила французов пересмотреть свои предпочтения.

Рост цен на электроэнергию стал ключевым фактором, подорвавшим привлекательность электромобилей. С 1 февраля 2024 года налог на электроэнергию, известный как Accise sur l’électricité, увеличился с €1 до €32,0625 за МВт·ч, что существенно повысило стоимость счетов для домохозяйств. Постепенное снятие «Тарифного щита», введенного для защиты потребителей от резких скачков цен, привело к повышению тарифов на 10% в начале 2024 года. По данным Statista, в октябре 2024 года средняя оптовая цена электроэнергии во Франции достигла €24,1179 за МВт·ч, что выше показателей предыдущих лет. К июню 2025 года розничная цена по тарифу EDF Tarif Bleu составила €0,2016 за кВт·ч в базовом варианте и €0,2146 в часы пик. Для владельцев электромобилей это означало, что зарядка, например, Tesla Model Y с батареей 60 кВт·ч обходится в €12–14 дома и €18–30 на общественных станциях, где тарифы достигают €0,30–0,50 за кВт·ч. Для сравнения, в 2021 году зарядка стоила €8–10, что делало электромобили значительно дешевле бензиновых машин, особенно при цене бензина €1,8 за литр. Теперь же эксплуатация электромобиля стала сопоставимой по стоимости с традиционными авто, что отпугивает потенциальных покупателей.

Энергетический кризис и климатические факторы усугубили ситуацию

Зимние периоды «Дункельфлауте», когда выработка ветровой и солнечной энергии падала, вызвали кратковременные скачки цен на электроэнергию в Северной Европе, включая Францию. Ремонт ядерных электростанций, связанных с коррозией реакторов, сократил внутреннюю выработку, вынудив страну импортировать дорогую электроэнергию. Средний счёт за электроэнергию для домохозяйств вырос до €1300 в год, или около €110 в месяц, что стало ощутимым бременем для владельцев электромобилей, особенно тех, кто заряжается дома.

Рынок электромобилей, ранее демонстрировавший уверенный рост, начал замедляться. По данным European Alternative Fuels Observatory, в январе 2025 года доля электромобилей (включая полностью электрические BEV и подключаемые гибриды PHEV) на рынке составила 19,4%, что на 15,4% ниже, чем в январе 2024 года. Хотя продажи BEV выросли на 3,2% (доля 17,4%), спрос на PHEV резко упал из-за отмены налоговых льгот. Сокращение государственных субсидий также сыграло важную роль: в 2025 году бюджет на поддержку электромобилей сократился с €1,5 млрд до €1 млрд, а максимальная субсидия на покупку BEV упала с €7,000 до €2,000–4,000 в зависимости от дохода. Субсидии теперь ориентированы на малообеспеченные семьи, что ограничило доступ для среднего класса. Отмена бонусов для PHEV и введение критериев CO2-выбросов, исключающих некоторые китайские модели, дополнительно сузили выбор доступных автомобилей.

Экономическая нестабильность также повлияла на рынок

В 2024 году общий автомобильный рынок Франции сократился на 3,17%, отражая снижение покупательной способности. Средняя цена электромобиля остаётся около €40,000, несмотря на снижение стоимости батарей, и многие потребители, столкнувшись с инфляцией и ростом цен на энергоносители, откладывают покупку или выбирают гибриды. Недостаточная инфраструктура зарядных станций, особенно в сельских районах, усиливает проблему. Хотя во Франции насчитывается около 100,000 публичных зарядных точек, их распределение неравномерно, а высокая стоимость зарядки на станциях снижает привлекательность электромобилей для тех, у кого нет домашнего зарядного устройства.

Реакция рынка отражает эти трудности

Французские автопроизводители, такие как Renault с моделями Renault 5 и Citroën ë-C3, продолжают предлагать доступные электромобили, но конкуренция с китайскими брендами, такими как BYD, осложняет их положение. Падение спроса может замедлить инвестиции в новые модели и производство батарей, включая проект Imerys по добыче лития в Бовуа. Потребители, в свою очередь, всё чаще выбирают гибриды или откладывают покупку, ожидая стабилизации цен на электроэнергию. Однако долгосрочные перспективы остаются позитивными благодаря строгим нормам ЕС, требующим запрета продаж новых автомобилей с ДВС к 2035 году, и развитию зарядной инфраструктуры. Появление моделей стоимостью менее €25,000, таких как Renault 5, может частично компенсировать рост эксплуатационных расходов.

Напомним, в прошлом году студенты SDU первыми в Центральной Азии представили электромобиль на международном проекте «Формула Студента» и получили грант. Также команда «N1 Racing SDU» презентовала вторую модель.