Что хотят сделать с КТЖ – министр ответил на предложение о реформировании компании
В Казахстане появится национальный оператор железнодорожной инфраструктуры, который хотят создать в два этапа, передает LS.
В ходе заседания сената, депутат Евгений Больгерт поднял вопрос о появлении нового игрока.
"В 2022 году была принята концепция по развитию транспортного логистического потенциала до 2030 года. В ней предусматривается создание и эксплуатация нацоператора инфраструктуры. Однако данный процесс постоянно откладывается, затягивается и переносится. В результате часть важных функций по развитию инфраструктуры осуществляет нацперевозчик грузов – "Қазақстан темір жолы". Однако это несвойственно для данной компании, так как она находится в конкурентной среде. В связи с этим создаются неравные условия для других участников перевозочного процесса. У меня вопрос: когда и будет ли вообще создан национальный оператор инфраструктуры?" – обратился сенатор к чиновникам.
В свою очередь министр транспорта Марат Карабаев рассказал, что в части трансформации деятельности "Қазақстан темір жолы" уже создается необходимая инфраструктура – в городах Сиань и для Ляньюньгань (Китай), дальше внутри Казахстана в Алматы и Актау, потом в портах Алят (Азербайджан) и Поти (Грузия).
"В части именно перевозочной деятельности с двумя крупными международными брендами – это с эмиратской Abu Dhabi Ports и сингапурской компанией – мы создаем дочерние предприятия, которые будут перевозить грузы по Транскаспийскому международному транспортному маршруту и коридору Север – Юг", – уточнил он.
Что касается непосредственно создания национального оператора по инфраструктуре, то Карабаев рассказал, какую работу хочет проделать министерство.
"Предполагаем первым этапом создание отдельного юрлица внутри КТЖ, чтобы в целом понять доходную и расходную часть, поскольку сейчас эти сети субсидируется в том числе отчасти перевозочной деятельности. Поймем баланс и вторым этапом будем выносить на рассмотрение вопрос отделения от КТЖ. Таким образом, создание отдельного института по инфраструктуре делится на два этапа. Первый – создание его внутри КТЖ, мы его деятельность проанализируем, а затем исходя из этого примем окончательное решение по его отделению", – пояснил Карабаев.
Однако ответ не удовлетворил сенатора Маулена Ашимбаев, который высказал определенные сомнения. Он напомнил, что необходимо продолжать инвестировать и дальше покупку вагонов, локомотивов. А также требуется модернизация путей.
"Мы видим, что где-то КТЖ не успевает с этим объёмом справиться. И если мы хотим развиваться как главный Евразийский транспортный хаб, то должны инвестировать в магистральные и железнодорожные сети. Что касается перевозок, эта двухступенчатость реформ не приведет ли к потере темпов реформирования? Не получится ли так, что мы какое-то время потеряем и через три-четыре года снова вернемся к вопросам структурирования? И кроме эмиратской и сингапурской компаний планируется ли запускать других частных игроков в сектор перевозок? Это же совместные предприятия. Планируется ли, что частные компании будут более активно заходить на этот рынок и создавать конкуренцию? Пока мы слышим, что все будет только с участие государства", – задал он он.
На этом министр транспорта ответил, что двухступенчатость связана с тем, что в его ведомстве боятся быстрых реформ.
"Не приведет ли это в целом к резкому ухудшению деятельности самого КТЖ. Поэтому мы говорим: "давайте первый этап разделим и посмотрим баланс, сколько инвестиций нужно". Допустим сейчас именно в магистральные сети ежегодно 54 млрд тенге инвестируется. Это только на ремонт. При этом их износ составляет 57%. Поэтому мы постепенно все делаем. При этом даже на первом этапе, после создания внутри КТЖ, мы сейчас законодательно вносим изменения, чтобы можно было частные инвестиции привлекать – это в станционные пути и магистральные, путём создания консорциумов. Например, Бахты-Аягоз именно по такой модели идёт, где частные инвестиции", – пояснил Карабаев.
Что касается привлечения других частных игроков, он ответил, что работа в этом направлении продолжится.
"Сейчас на рынке уже имеются другие частные казахстанские игроки, которые работают. Привлечение международных компаний также планируется. Они могут заходить на рынок как совместно с частными компаниями либо самостоятельно", – пообещал министр.
Ранее мажилисмены предложили реформировать "Қазақстан темір жолы", чтобы создать равные условиях для всех участников рынка. Также в Казахстане предложили организовать проверку "Қазақстан темір жолы" в сфере экспортных и транзитных перевозок.
