Замгендиректора КАМАЗа по продажам и сервису Антон Сарайкин заявил, что май может стать первым месяцем за почти два года, когда рынок тяжелых грузовиков в России перестанет падать. По словам топ-менеджера, маркетологи компании ранее прогнозировали разворот рынка на март–июнь. Об этом он рассказал на выставке коммерческого транспорта COMvex, передает корреспондент «БИЗНЕС Online».

«Наш прогноз по марту–апрелю не оправдался, но высока вероятность, что май будет первым месяцем за практически два года, когда рынок падение остановился. Мы либо перейдем к росту, либо это будет нулевой показатель», — заявил Сарайкин. По его словам, в начале текущего года рынок все ещё снижался: за четыре месяца падение составило 24%, однако уже в марте показатель сократился до минус 8%, а в апреле — до минус 2,5%.

Сарайкин отметил, что в компании фиксируют разворот ряда индикаторов, включая индекс грузоперевозок, индекс деловой активности и изменение ключевой ставки. По его словам, в июне–июле прошлого года темпы падения рынка превышали 60%, но затем начали постепенно замедляться. В КАМАЗе считают, что рынок грузовых автомобилей развивается циклично, а полный цикл восстановления обычно занимает 5–6 лет. До нового пика, по оценке компании, остается около трёх лет.

Отдельно Сарайкин прокомментировал влияние ключевой ставки на спрос. Он заявил, что повышение ставки стало одной из причин снижения деловой активности и падения рынка грузовиков. По расчетам маркетологов КАМАЗа, оживление рынка возможно при ставке около 12% (14,5% — текущая ключевая ставка ЦБ РФ, действует с 27 апреля 2026 года — прим.ред.), однако этого самого по себе недостаточно.

«Ставки — это всего лишь необходимое условие, но является ли оно достаточным в текущей геополитической ситуации, с текущими стоками, я думаю, нет», — сказал Сарайкин. Он добавил, что давление на рынок продолжают оказывать большие складские запасы и возвратная техника от лизинговых компаний. По оценке маркетологов компании, влияние этих факторов может сохраняться до первого квартала 2027 года.

В качестве одной из мер поддержки рынка КАМАЗ предложил стимулирование обновления автопарка. Сарайкин отметил, что российский парк грузовиков остается одним из самых старых в мире: средний возраст техники составляет около 15 лет, что примерно вдвое больше, чем в Китае. По его словам, компания продвигает инициативы по обновлению парка, и сейчас они обсуждаются на уровне правительства.

Отметим, что чистый убыток КАМАЗа по итогам 2025-го превысил 37 млрд рублей. Показатель в 11 раз больше, чем годом ранее, когда предприятие показало убыток в 3,8 млрд рублей. Кроме того, в марте гендиректор компании Сергей Когогин заявил, что предприятие не ждёт чистой прибыли в 2026-м — российский грузовой рынок в этом году не покажет значимого восстановления.