20 июля 1931 года родилась Марина Лаврентьевна Попович (1931–2017) – советский лётчик-испытатель 1-го класса, полковник-инженер, кандидат технических наук. Освоила более 40 типов самолётов и вертолётов, налетала около 6000 часов. Стала первой из женщин-лётчиц, преодолевшей звуковой барьер на реактивном истребителе МиГ-21, за что в зарубежных СМИ получила прозвище «мадам МиГ». Установила 102 мировых авиационных рекорда – в том числе на Як-25РВ, Ан-22 «Антей» и Ан-72. Работала в ГК НИИ ВВС им. В.П. Чкалова и в ОКБ О.К. Антонова. Автор книг и киносценариев, член Союза писателей России. Награждена орденами и медалями, в том числе орденом Трудового Красного Знамени и орденом Красной Звезды.

Вспоминая встречи с этой легендарной женщиной, сразу понимаешь – у Марины Лаврентьевны железная воля и тяжёлый характер. Надо – сквозь стену пройдёт. Чтобы стать профессиональным лётчиком, написала письмо К. Ворошилову – девушек после войны в лётные училища не брали. А на лётном поле во время проведения очередного авиасалона МАКС в Жуковском чётко выразила отношение к закупкам в Европе для лётных училищ нежных самолётиков «Даймонд»: «Г…о!» И предложила посмотреть на крепкую конструкцию и мощные шасси отечественного самолёта «Рысачок». И в этом вся она!

Что показали новички

А теперь к международным новостям. Международный авиасалон в Фарнборо стартовал 20 июля. Он не удивил привычными контрактами мировых лидеров авиастроения с авиакомпаниями, лизингодателями и государствами – всё стандартно и ожидаемо. «Боинг», «Эрбас» и «примкнувшие к ним лица» подписываются под производством сотен и тысяч единиц гражданской и военной авиационной техники. Но серьёзный сегмент проявился в теме воздушного электротранспорта – дело продвинулось от экспериментальных изделий к серийным коммерческим проектам. Мировой рынок eVTOL – летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки с электрическими силовыми установками – становится всё более заметным фактором бизнеса перевозок. Увы, есть и некоторые опасения.

Британский четырёхместный аппарат вертикального взлёта и посадки (eVTOL) для городских и региональных перевозок Vertical Aerospace VA-1X имеет максимальную скорость до 240 км/ч и способен преодолеть расстояние до 160 км на одном заряде. В июне первый полёт выполнил его полноразмерный прототип, который уже проходит программу сертификационных испытаний.

Полностью электрический самолёт горизонтального взлёта и посадки американского производства BETA Technologies CX300 предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Максимальная скорость машины составляет 280 км/ч, дальность полёта – 622 километров. Взлёт не вертикальный, зато дальность достойная. Самолёт уже на этапе эксплуатационных испытаний в Европе и Новой Зеландии. Заключён контракт на поставку до 10 электрических самолётов с британской Loganair.

Подразделение бразильского Embraer заключило письма о намерениях (LoI) на 46 электрических самолётов вертикального взлёта и посадки «Eve 100».

То есть уже не фантастика, а бизнес. Приятно, конечно, вспомнить фильмы «Пятый элемент», где над городом среди небоскрёбов носятся такси, «Кин-дза-дза!» и легендарную гравицапу. А тут вполне реальные изделия. Но почти все аппараты eVTOL решают одну и ту же задачу – городской транспорт максимум на 6 пассажиров.

Вот сообщение из совсем недавнего прошлого. 19 мая китайская AutoFlight провела в городе Алатау демонстрационный полёт беспилотного eVTOL Prosperity. Китайцы сделали рывок, которого давно ждали. Компания AutoFlight представила V5000 – аппарат вертикального взлёта с полезной нагрузкой более тонны и взлётной массой около шести тонн. Это уже не воздушное такси, а нормальный рабочий транспорт. Китайский eVTOL – это не только новая техника, но и пример, как надо осуществлять прорывные проекты. Сказано – сделано.

Испытания в Казахстане прошли на площадке, где строится первый в стране вертипорт и будущий центр перспективной воздушной мобильности UAM Center Eurasia. Проект реализуется совместно с компанией Alatau Advance Air Group (AAAG). Во время мероприятия стороны подписали меморандум о поставке ещё 50 летательных аппаратов семейства AutoFlight, включая пассажирские и грузовые модели.

По данным казахстанских СМИ, коммерческие грузовые и пассажирские рейсы между Алматы, Алатау и Конаевом могут начаться уже в 2027 году. В перспективе маршрутная сеть должна охватить и горные курорты региона.

Это уже второй крупный eVTOL-проект в Казахстане. Осенью прошлого года AAAG заключила соглашение с американской Joby Aviation на сумму 250 млн долларов, предусматривающее поставку летательных аппаратов и поддержку запуска сервиса аэротакси. Если планы будут реализованы, Казахстан может стать одной из первых стран Евразии, где коммерческие перевозки на eVTOL выйдут за рамки испытательных программ и начнутся в регулярном режиме.

eVTOL – не без минусов

Я не являюсь человеком каменного века и уверен, что технологии электрополётов надо развивать. Но и технологии накопителей электроэнергии тоже. Безопасных! Сейчас в самолёты авиакомпании пускают с пауэрбанками до определённой ёмкости, в Сети блуждают ролики и сообщения с горящими электросамокатами, электромобилями и смартфонами. И основной вопрос к конструкторам этой электротехники – когда угроза самовозгорания литий-ионных батарей будет решена? Если человек не успевает выскочить из загоревшегося электромобиля, то из аппарата в небе не выпрыгнет точно. Эту тему создатели электротехники не любят поднимать. Думается, что наука обязательно сделает следующий рывок, ёмкость батарей ещё вырастет, и они уже не станут иногда превращаться в смертносный высокотемпературный факел.

Аккумуляторные батареи – главный компонент электрической силовой установки для eVTOL. Поэтому судьба аэротакси в большей степени зависит от прогресса в производстве литий-ионных батарей. Сейчас дальность полёта разрабатываемых моделей крайне ограничена и в десятки раз проигрывает обычным вертолётам. Здесь важна плотность энергии аккумулятора (Вт·ч/кг) – это количество энергии, которое он может вмещать при определённых массе и объёме. Чтобы выдерживать конкуренцию с привычными видами транспорта, eVTOLs должны использовать аккумуляторы с высокой плотностью – лёгкие и ёмкие. Это позволит пролетать больше миль без подзарядки и повысить вместимость транспорта.

Как утверждает издание «Коммерсантъ», наиболее близки к реальному массовому применению eVTOL Китай и США. В Китае уже выданы первые государственные лицензии на коммерческое использование eVTOL в таких городах, как Ухань, строятся площадки для взлёта и посадки воздушного такси. До 2030 года в Китае намерены развернуть порядка 100 тыс. подобных аппаратов. В США компании вроде Joby, Archer и Beta Technologies активно тестируют аппараты и планируют запуск сервисов в 2025–2026 годах. По прогнозу Morgan Stanley, к 2040 году рынок eVTOL может превысить 1 трлн долларов, и главной его движущей силой станет воздушное такси.

Морской авиации Военно-Морского Флота России – 110 лет

17 июля исполняется 110 лет со дня основания морской авиации Военно-Морского Флота России. Памятная дата установлена приказом главнокомандующего ВМФ РФ №253 от 15 июля 1996 года в честь первой победы русских морских лётчиков в воздушном бою над Балтийским морем.

Идея создания корабля-носителя гидросамолётов была предложена в январе 1915 года командующим Морскими силами Балтийского моря адмиралом Николаем фон Эссеном. Для этих целей был куплен и переоборудован в гидроавиатранспорт пассажирский пароход «Императрица Мария», получивший после модернизации имя «Орлица». На его палубе размещались четыре гидросамолёта, для спуска и подъёма которых использовались специальные поворотные стрелы.

20 апреля 1915 года «Орлица» вошла в состав Балтийского флота. Первоначально гидроавиатранспорт нёс французские летающие лодки F.B.A., а позднее их заменили отечественными гидросамолётами М‑9 конструкции Дмитрия Григоровича, вооружёнными пулемётом и способными нести бомбы. Именно эти машины участвовали в воздушном бою 17 июля (4 июля по старому стилю) 1916 года.

В тот день четыре гидросамолёта поднялись с «Орлицы» для защиты военно-морской базы на острове Сааремаа. В воздушном бою они атаковали четыре немецких самолёта, два из которых были сбиты, ещё два покинули район боя. Именно эта победа стала основанием для учреждения в 1996 году Дня морской авиации ВМФ России. Сегодня морская авиация является родом сил Военно-Морского Флота. Стоит добавить – самым воюющим сегодня родом сил ВМФ наряду с морской пехотой.